公司名称：潍坊欧特增压器有限公司

FJ135-1增压器  配潍柴6170柴油机  408马力
浮动轴承
    增压器浮动轴承和普通滑动轴承不能满足车用小型涡轮增压器在高的旋转速度下可靠的工作。因此在50年代末出现了液体全浮动轴承，成功的解决了小型涡轮增压器的高速轴承问题，从而使车用涡

轮增压器转速较原来提高了2倍以上，并使涡轮增压器尺寸与重量大小减小的情况下增压比获得了提高，有力的促进了车用小型涡轮增压器的发展
    增压器浮动轴承就其摩擦润滑条件来说，仍然属于普通动压轴承。它的主要特点是：轴承内外都有一定的间隙，并在间隙中充满具有压力的润滑油。当轴转动时，通过润滑油的摩擦力作用带动浮动

轴承旋转，其旋转速度较轴要慢些。据试验测试可知，随着转子轴转速的上升，开始时浮动轴承转速几乎为转子转速的一半，随后，浮动轴承转速慢慢滞后，其转速达到一定值时，如若增压器转速再继

续上升，浮动轴承转速将保持不变。
    增压器浮动轴承的承载能力和使用可靠性与浮动轴承的直径长度内外间隙、表面粗糙度等相关。而且滑油的温度、压力、滑油性质及滤清质量对浮动轴承工作可靠性有直接影响。因此，浮动轴承的

结构尺寸与使用条件就决定了轴承的工作寿命和可靠性
    浮动轴承具体结构尺寸的确定，应考虑所承受的载荷和工作条件。浮动轴承内径是根据转子轴颈直径确定。在确定浮动轴承外径时，主要考虑应使浮动轴承具有足够的刚度，使其在各种工作条件下

都不易产生变形，除此，也应考虑使其旋转惯性尽可能小，因此，浮动轴承的壁厚不宜过大
    增压器浮动轴承内外间隙，对轴承工作性能影响较大，确定内外间隙主要通过实验，一般外间隙约为内间隙的2倍，在树枝上内间隙为轴颈的2-3/1000，外间隙为轴颈的4-6/1000.