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汽车碰撞检测_汽车碰撞测试系统

当设计一辆汽车时，对材料力学性能进行汽车碰撞检测_汽车碰撞测试系统 全面的研究是汽车设计的重要前提，必须对材料的性能有着全面而具体的认识。通常情况下 ，我们更关注运动状态下的汽车，所以对于材料性能的认识仅仅只有静态性能是远远不够的。本文将讲述动态情况下，汽车材料的性能研究及汽车碰撞试验。
用我们在车上*常见的两种材料--钢和铝来说明。根据小编在MatMass 汽车碰撞检测_汽车碰撞测试系统 上查到的钢材属性数据显示，几乎所有的钢材强度都与应变率呈现正相关性，即在其他条件不变的情况下，应变率越大（即形变越快），材料的强度越高。而另一种常见材料铝合金的情况则复杂的多，不同牌号的铝合金材料它的强度与应变率的相关性并不完全相同。查阅了10种常见牌号铝合金材料，在MatMass上的数据表明，发现1050-O，1100-H14，3003-O，3003-H24以及6061P-T6等5种牌号的铝合金它的强度与应变率呈现正相关性，而2017-T4，2024-T3，5052-O，5052-H34以及5056-H34等5种牌号则表现出轻微的负应变率相关性，也就是说，速度越快，强度越弱。但这个负相关性较小，通常把这几类铝合金材料认为是应变率不敏感材料。
汽车碰撞试验是一个复杂的系统问题，一般来说我们不能直接下结论说材料的强度与韧性和应变率成正相关是好事或者是坏事。比如说，某材料的强度与应变率成正相关，在碰撞中强度加大，反而减小了缓冲余地，增加了对于乘客的危害。但是，现在在设计汽车时，必须把材料的性能与应变率的关系考虑进去，毕竟我们更关心汽车的动态性能而非静态性能。 汽车碰撞检测_汽车碰撞测试系统
也是因此，在现在的汽车测试中，对于材料的动态性能测试需求越来越大，而动态性能测试装置也越来越多。目前，准静态下有传统的万能试验机（<1/s），高应变率下有霍普金森杆装置（>500/s），而在这两种之间有液压伺服试验机和落锤、摆锤等装置。这些系统各有自己擅长的速度范围，搭配到一起可以完美地实现从静态到动态的大范围试验。
同时，目前市场上已有成熟的液压试验机可以满足从准静态（0.00001/s）直至高速（5000/s）加载的要求。
刚才文中提到MatMass平台，汽车材料属性方面的资料都可以查询到。MatMass不单单是材料数据服务商，也是国内*大的检测服务平台，业务包括各种碰撞试验。目前服务超过300家大中型国内和国外生产型企业，覆盖汽车、轨道交通、航空航天等领域。