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材料技术一直是世界各国科技发展规划之中的一个十分重要的领域，它与信息技术、生物技术、能源技术一起，被公认为是当今社会及今后相当长时间内总揽人类全局的高技术。航空等工业往往是新材料技术成果的优先使用者，新材料技术的研究和开发对国家航空航天事业发展起着决定性的作用。新材料全球交易网汇聚*新新材料技术、资讯、品牌、工程等内容。在线交流交易一应俱全。

　　航空工业的发展，尤其是新一代大型民用飞机的研制，带动并促进了复合新材料技术的飞速发展。而先进复合材料在新一代大型民用飞机上的成功应用，则为未来民用飞机的发展确立了新的标准和市场准入门槛。

事实上，对于飞机制造商来说，不论选用何种材料，*终的目的都是希望能够在保证安全的前提下，尽可能地减轻飞机重量，从而降低油耗。因此，如何更好地在两种材料之间进行取舍，或是优化飞机设计，使不同性能的新材料技术实现物尽其用才是*重要的。

　　过去，制造商往往花费较大精力在新材料的使用上。例如，20世纪80年代末，曾有这样一种观点，即陶瓷、金属基复合材料，以及金属间化合物等将代替高温合金材料。当时这种观点得到了一些政府的认可,航空用高温合金替代材料获得快速发展，并在一些地面试验中获得了成功，但直到现在，这些替代材料的应用仍十分有限。

　　有鉴于此，一些飞机制造商转而从飞机设计的角度出发，将金属材料和复合新材料技术结合使用，从综合效果出发实现减重的目标。例如，一片采用复合材料制作的蒙皮并包覆在金属骨架上的机翼，就像是两种材料间的合作，每种材料都被用在其特有的材料特性能够发挥*佳优势的地方。庞巴迪的C系列机型采用复合材料机翼和金属机身的方案也是如此。此外，贝尔直升机公司和洛克希德￭马丁公司合作研发的第三代倾转旋翼直升机中使用了GKN航空航天公司所研发的新材料。这种新材料技术将*新的金属和复合材料技术相结合，用于生产新飞机关键的V型尾翼及其关联组件。

　　另一个有趣的案例是复合材料、铝合金和钛金属之间的“亲密接触”。在类似翼根这样的高受压区域，过去往往采用铝合金材料，但由于这种材料过重，因此逐渐被钛金属和复合材料所取代。现在这种应用已经拓展至中央翼盒，制造商们开始更倾向于使用复合材料、钛合金和铝合金的组合型材料，以期在满足强度要求的同时，尽可能地减轻重量。

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