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桥梁施工控制也具有随机*优控制理论所描述的特征。受环境、材料性能等不确定因素的影响，桥梁施工是一个较为复杂的系统工程，施工国策怀念高中结构中，受许多确定和不确定因素的影响，会使实际转台与理想目标状态之间存在一定的差异。因此，对施工状态进行实时监测、预测、调整，从而实现设计目标就成为桥梁施工的中心任务。一般的，桥梁施工控制论为理论基础，根据具体结构体系受力特点，将结构内力、结构线型作为装套向量，将拉索索力，预应力钢筋张拉机、立模高程等作为控制向量，考虑环境温湿度、施工荷载等各种随机干扰因素，排出各种测量测试误差，使个极端结构内力，结构线型及*终成桥状态达到比较理想的转台。
根据桥梁结构形式、受力特点、施工方法不同，桥梁施工控制的重点、方法及具体控制内容也不相同，但一般来水，桥梁施工控制主要内容可大致归纳为如下几点：
1、结构模拟分析。通过结构倒退分析，给予计算参数的*优估计结果，计算出个施工阶段结构的理想目标状态，通过结构前进分析，计算出下仪施工阶段的结构内力，高程预测值。一般的，结构模拟分析还需要根据结构反应的实测值对结构的参数进行识别，不断修正结构计算参数，仪确定该桥施工监控的离乱参考轨迹。结构模拟分析一般采用专用的桥梁施工控制分析软件或通用分析如按时间进行。
2、每一施工阶段的结构内力、变形进行监控测量。测量的内容包括高程及线型的变化，结构主要截面的应力状态，主要材料试验结果如混凝土的弹性模量、重度等，主要施工设备的重量、作用位置等。对于斜拉桥、系杆拱还包括拉索监测。
3、计算参数识别及结构状态的估计。计算参数识别及结构状态的估计是指从包含有量测的变化规律、预应力损失，收缩徐变系数、构件日照温差的变化范围等，这些参数的估计可以采用*小二乘法、卡尔曼滤波法、神经网络法等方法。
4、比较各施工阶段的咪表状态与实际状态。对桥梁结构反应的实测值与理论值进行分析对比，如果二者的偏差超过事先确定的容许范围，根据前述控制论的基本理论和实际状态监控测量的结果，通常结构模拟分析的计算，确定拉索或预应力钢筋的张拉力、预抬高量等控制量调整方法和调整数值，以使实际状态与目标状态尽可能接近。
5、对每一施工阶段，按照上述流畅进行监控测量、状态估计，参数识别，模拟分析，空置量调整，直至桥梁施工完成，使每一施工过程状态及成桥状态均接近目标状态。
总的来讲，桥梁施工控制分为事后控制法、预测控制阀、自适应控制阀、*大宽容度法等。
本文摘自桥梁检测官方网站：www.gonglujiance.com 桥梁监控