公司名称：南京俊秀进出口贸易有限公司

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当然，对于平行进口也不会一棒子打死，各部门一直在想办法破局。今年10月10日，由中国质量认证中心主办的“平行进口汽车认证相关工作会议”上，平行进口车三种正规获得“国六”排放标准认证的途径正式向行业公布，包括完全授权、部分授权以及企业自行信息公开三种通过“国六”排放认证的方式。
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前两种是让平行进口车商与整车厂达成责任关联的合作，对于本来就对平行进口车商打乱其价格体系的整车厂，简直是“与虎谋皮”。而第三个途径则需要投入大量的人力物力，成本极高。况且，国家对国六标准的实施监管很严格，今年7月份江淮汽车被罚1.7亿元就是因为OBD功能不合规，而平行进口车商出售的车子如果被检测出环保不达标，如何能承受天价罚款？
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当然，只要有市场空间，还是会有企业去做，目前国内的平行进口主要还是豪华车，以及日系的高端越野车，比如霸道、陆巡等。但是，国外还有很多“新奇特”的车型，不可能全部通过官方渠道进入中国市场，因为规模太小，因此厂家的抵触情绪就会减小，以后平行进口可能以这些车型为主，而厂家为了扩大销路，也会愿意与平行进口商合作，配合他们进行国六认证。没准在打开销路之后，量大了就发展成授权经销商呢？当然，不管结果如何，平行进口规模肯定会大幅缩小，车价也不可能像现在这样便宜了。
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但这又要提到一个老生常谈的话题，就是市场价（或称行情价）。虽然此时总会有些本家想要以低于市场的价格快速回笼资金，好为随时变动的政策做准备，但售价肯定不会与市场价相差太多。
例如行情比较稳定的普拉多、X5等车型，一般市场波动会造成的差价普遍都在3-5千左右（单日），通常不会超过5千。此时如果看到低于市场价1-2万元的车型，建议与对方核实清楚该车的年款、颜色、配置以及合同等信息，以免为了贪小便宜而吃大亏。