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大桥通过五大挑战
港珠澳大桥管理局工程管理部部长李江接受采访时表示，大桥主体工程防风等级是按照过去120年的风速来设计的，具备抵抗16级台风的能力，16级以下台风绝对保证安全，即使是超过16级以上也未必有问题。
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　　早前袭港的号称17级超强台风“山竹”，令香港不少地方备受蹂躏，但大桥在风后无损，可见防风的设计“靠得住”。他又指，桥梁结构和隧道结构也是按抗震来设计，可抵抗七级地震。
　　李江又指，大桥的青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥可让船只通过；另因九洲航道桥近澳门国际机场，航道桥上*高处跟航管只有2米距离，故桥上经过也会见飞机在头上。
 
　　120年耐久性设计
　　李江坦言，因大桥号称规模*大、标准*高、技术*复杂的项目，所以工程上也面对不少挑战。
　　第一是工程技术方面的挑战，在建6公里的沉管隧道工程，在国内、国际上也较少，但现有的技术储备中的经验不能够涵盖工程建设需要。
　　第二是材料和装备，为了项目顺利实施，要具备水下46米开挖的能力，打桩设备也要配合安装进度要求。
　　第三是工程项目挑战，大桥建设前，其他桥都是按照100年耐久性设计的，三地共建共管，故选择了120年的耐久性设计，对既有的标准规范都有一个提升，在耐久性也带来不少难度。
　　第四是运营安全保障挑战，在外海的环境下，近30公里的桥梁和隧道工程如何正常的运营养护，系统设计上也有不少考验，故在22.9公里的桥梁设计了9座塔内电梯、21座桥面桥下的过渡的检修平台、28座梁外检测车、34座梁内检测车、138座梁内抽湿机，以保证所有工程可以做到可达可检可维的运营。