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随着国家发改委2016年8月公布《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》，对汽车企业实行“碳配额”进行较为明确的规定，国产汽车开始抓紧布局新能源汽车领域。
　　根据《意见稿》规定，企业必须上缴的新能源汽车碳配额总量，可通过生产和销售新能源汽车达到碳配额总量要求，或通过碳排放权交易市场向有多余碳配额的企业购买。上述规定的目标意在推广新能源汽车和减少碳排放量，若上述政策得以实施无疑会加重中国汽车生产企业的负担。
　　目前，新能源和智能化已经成为汽车产业发展的两大方向，而通过登陆资本市场是企业筹集“发展资金”的关键一步，而本土车企奇瑞集团和北汽集团已经实施“多层次”资本市场布局战略。
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另一方面，也凸显出新三板制度建设本身存在的缺陷。事实上，新三板企业退市是非常方便与“自由”的。企业发布相关公告，股转系统批准，其挂牌之旅即告完成。由于许多新三板公司在摘牌时没有发生股份转让的情形，客观上也不存在所谓的投资者利益保护的问题。
　　由于准入门槛较低，新三板在近几年获得超常规发展的同时，挂牌企业质量相差悬殊的问题也日益突出。毫无疑问，这既不利于新三板投资者利益的保护，更不利于新三板市场的健康发展。因此，在新三板挂牌企业规模已突破9000家的背景下，作为监管部门，是该考虑下新三板的门槛准入问题了，至少，一些问题公司要将其挡在新三板的大门之外。

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