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、放坡大开挖法施工的地铁车站：一般止水带做法基本是：结构底板、侧壁采用双面（或单面）自粘止水带止水带（贴必定），侧壁、顶板采用单组分聚氨酯止水带涂料，这类型地铁止水带施工易取得较为满意的止水带效果，单从止水带施工管理与具体质量控制来说，此类型完整的止水带工程大致如下：
1）、开挖与护坡：一般土层开挖深度在15米左右，不太深；一般均为了提高地基承载力和护坡，设计进行了地基处理加固，和护坡与放坡，一些情况下，有可能受征地的影响受征地等因素影响，使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承压水及周围环境如周边的排水系统的一些不利作用，须利用适当的排水、降水、土体动态监测与加固，满足施工现场的稳定。对于开挖中的一些良好的土层（或改良）可作为良好回填阻水层，必须有良好的组织回填土的顺序，妥善保存好开挖预留的回填土，以防参入不良杂土，保持良好土体的自然状态，适当的改良土层，将回填隔水层的土层的含水量保持在*佳含水量、分层（200∽250mm）夯实、土体密实系数d不小于0.91，并确保隔水回填土层厚度不小于500mm。基本上可以弥补止水带工程及结构本身的施工缺陷。


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