公司名称：山东东上机械设备有限公司

龙工叉车 3T内燃平衡重式叉车 临沂叉车销售柴油叉车 正品全新2）核心零部件制造能力缺失或滞后
　　目前国内还是引进关键零部件制造技术，但对于主要零部件的技术消化进程很慢，改进和创新的幅度太慢。
　　比如内燃叉车的变速箱，既有传统技术下生产了几十年的产品，也有通过引进日本技术生产的产品，引进的技术也是上世纪80年代的技术，30年来基本没有变化，总在消化吸收。近几年国际上的柔性传动技术被成功应用在变速箱制造上，并形成批量生产的商品，而目前国内尚未出现这样的企业，还有液压控制阀、符合高排量标准的发动机等产品开发的企业也很少。另外，发动机的排放、可靠性、传动系统的技术更新也迟缓。
　　蓄电池叉车产品上，国内交流电控的制造能力很弱，几乎所有高端的工业车辆高端电控都被美国和意大利所控制。有个别企业已形成制造能力，但尚不能证明其产品质量的稳定性，在市场上被客户接受的概率较小，国内的电控企业变成了主要以代理国外产品为主。
　　纵观中国工业车辆核心零部件，高端发动机、电控系统、液压系统、传动系统和电池都不是被我们占据。这和中国的汽车、IT行业一样，永远*赚钱的、*核心的零部件一定是西方发达国家提供的。中国成了名副其实的组装大国，利润（加工费）永远都是*小的。这就是我们的现状和差距！

　　3）在叉车需求结构及细分市场上的差距
　　由于我国对环保要求较低，内燃叉车没有报废机制，因而导致产品无限期的工作。由于一些作业场所环境较恶劣以及一些企业对运行成本的控制等因素，导致我国叉车需求目前更倾向于使用内燃叉车，2012年，我国内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ类）比重是76.45%，电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ类）的比重是23.55%，与我国内燃叉车为主的叉车需求结构不同，世界叉车消费量中电动叉车比重超过了50%，在欧、美、日的叉车市场上，电动叉车已成为主流产品，欧洲的电动叉车比重*高，占70%以上。
　　在细分市场方面，值得一提的是中力叉车在在细分市场方面有所作为，以满足客户的需要为根本研发的自重2吨载重1吨可以进入电梯楼层作业的电动叉车。但与西方相比，中国工业车辆行业在细分市场方面还做的远远不够，比如车载式叉车、汽车搬运器、花卉搬运车、履带式叉车、AGV、三节臂伸缩臂叉车、重型电动叉车等等在国内应用较少几乎是空白。
　　细分市场的差距主要体现在中国有相当一部分的行业从业者想走捷径赚取块钱的现状，这不仅仅反映在中国工业车辆行业，其他行业比比皆是。