公司名称：衡水众拓路桥养护有限公司

板式橡胶支座
3.承重系统 承重系统包括临时钢吊耳、吊箱、钢绞线、顶升支座、液压千斤顶以及八字形钢吊带。其中临时钢吊耳包括安装于拱肋上的钢吊耳和安装于钢梁梁面的钢吊耳；提升箱为系统上端钢绞线与拱肋钢吊耳的连接转换组焊钢构件，承担整个系统及结构件重量，同时满足钢绞线的固定端锚固以及与钢吊耳进行连接功能；钢绞线采用直径为Φ15.24mm左右旋搭配的低松弛钢绞线，作为液压同步顶升的重要受力结构，同时作为千斤顶坚直移动的轨道，钢绞线数量配置根据计算满足安全系数3倍以上；顶升支座为千斤顶顶升受力结构，其主要功能是将千斤顶推力通过支座及钢吊带传递至钢梁，使钢梁与千斤顶活塞杆动作一致；液压千斤顶为4台常规的欧维姆LSD100-200型顶升千斤顶，千斤顶上设置液压单向阀，以保证千斤顶在外油路失压情况下仍能处于安全受力状态；钢吊带采用Q235钢板数控切割成形，其上端通过钢销与顶升支座连接，下端通过钢销与钢梁面钢吊耳连接，承担钢梁的全部荷载，并将荷载传递至顶升支座。
4.动力系统 动力系统直接采用欧维姆LSDB105A型液压泵站。根据顶升用千斤顶规格、顶升速度、结构受力特点配置。LSDB105A型泵站系统具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊点间的不平衡受力。本工程每片钢梁采用1台LSDB105A型泵站驱动4台LSD100-200型顶升千斤顶，设计顶升速度达15m/h。
板式橡胶支座病害设计方面原因
1、设计荷载过低，由于设计时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量，支座设计时按照正常承载力水平进行设计，支座承载能力的富余量不足，导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行时所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态之下，支座较早的出现了破坏。
2、对板式橡胶支座的性能了解不够,对设计所需板式橡胶支座的尺寸以多大为宜通常不做验算,使设计支座过早地由于抗压、抗剪不足等方面的原因造成损害。
3、当梁体出现较大的纵向坡度时,支座调整措施不当,使支座与梁体不能密贴,受力不当而造成破坏。