公司名称：宁波世腾控股有限公司

混凝土护栏主要是靠自重来阻挡车辆跨越，利用专门设计的断面使失控车辆 与之碰撞后爬高并转向，吸收能量，标准 [15] 给出的*大动态变形量为 100mm 。防 止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带，但混凝土护栏几乎不 变形。吸收碰撞能量效果差，对失控车辆以较大的驶入角与护栏发生碰撞时，对 失控车辆和乘员的损害均很大。使用这种护栏时，乘客的安全感和舒适性较差， 并有较强的行驶压迫感。因此，只在桥梁、挡土墙和一些危险陡坡路段路侧设置。
波形梁护栏具有一定的刚度和柔性，利用土基、立柱、波形梁的变形吸收碰 撞能量，并迫使失控车辆改变方向，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相 协调、外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。标准给出的半刚性 双波形梁护栏和三波形梁护栏*大动态变形量分别为 1 000mm 和 750mm 。
波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。
按设置地点可以分为路侧护栏和中央分
隔带护栏。
按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。
波形梁护栏产品介绍：常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品；二波护栏板常用规格是4320mm×310mm×85mm×3/4mm，立柱为?114/140 mm×4.5mm；三波护栏板常用规格是4320mm×506mm×85mm×3/4mm
浸塑波形护栏防腐性能更好，先热镀锌，然后再浸塑，达到双重防腐效果。

对于重心高的车辆，即便是在护栏满足规范容许的*大变形量情形下，当车 辆碰撞护栏后，亦可能侧翻过护栏。波形梁护栏由于存在横向变位大、防护能力 较低，不太适应大量重型车辆的公路通行现状。在实际使用中多次发生车辆冲过 中央分隔带护栏酿成重大伤亡的恶性事故。波形梁护栏还存在由于施工的原因造 成立柱附近土压力不够而引起的护栏强度不能满足要求的情况。
柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏，是与刚性护栏相对应的另一 极端形式。缆索护栏是柔性护栏的主要代表，是用数根施加初张力的缆索其端部 固定于立柱上而组成的护栏。对车辆的包容性好，对大尺寸车辆有较好的引导作 用，设置条件宽，对车辆的减速力度小；车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可 以重复使用，容易修复。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合 在小半径曲线路段使用，同时它的视线诱导性差，架设长度短时不经济。