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目前我国的柴油车排放标准已经全面升级，普通的国三排放标准的柴油车已经全部被国四车替代，国家也强行了限制了国三车的使用，这种情况对于轻卡来讲是一次严重的洗牌，也是一次一次车用尿素的全面投入。目前普通的国四柴油车基本上都需要使用车用尿素来减少尾气排放对空气的污染程度，对于很多车主而言，车用尿素俨然已经成为了必须要使用的产品。
柴油升级全面实施 引发轻卡市场“洗牌”
我国已连续多年成世界机动车产销*一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，其中全国柴油车排放的氮氧化物和颗粒物分别约为汽车排放总量的70%和80％左右，成为各地治理大气污染中重点攻关的“排放大户”。
根据《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，工信部此前发布公告，明确在2014年12月31日废止适用于国三排放标准的柴油 车产品，从2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，标志着此前由于油品不达标、车企“造假”多等多方因素造成一再拖延的柴油标准升级全面铺开。
据业内人士介绍，油品质量是影响机动车尾气排放的重要因素。国四标准车用柴油的硫含量将从国三标准的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用 国四柴油能大幅降低柴油车尾气二氧化硫和颗粒物的排放。此前销售低于国四标准的柴油车，还需一段时间来淘汰消化，因此国四柴油车的销售走势，将成为决定柴 油升级能够平稳过渡的重要体现。
每逢柴油油品标准调整，柴油商用车市场份额就会出现“洗牌”局面。中汽协统计显示，2014年货车销售318万辆，同比下降8.9％，其中轻型 货车受国四排放标准带来的成本上升和厂家生产准备不足等因素影响*大，销量仅166万辆，比2013年的190万辆减少24万辆，全年降幅达12.9％。
业内人士分析指出，受经济下行压力和国四标准实施的双重影响，货车行情整体低迷。由于国四柴油重卡各厂家使用技术路线大致相同，加上升级后价格 上涨幅度不高，受影响较小，“中轻卡价格区间在10万元左右，用户对国四升级带来的价格上涨较为敏感，因此产销大幅下滑也在情理之中”。
“以往是双线生产，现在调整为单线偶尔还要停产。”国内“轻卡三强”之一的东风股份汽车公司销售总经理张小帆说，受国四柴油标准实施的影响，卡 车排放升级后成本增加两万元左右，使轻卡行业进入艰难的调整期，产能和销量均出现严重下滑。东风股份去年与2013年相比产量下降20％，“根据北京、广 州等率先执行柴油国四标准的地区行情走势来看，这个调整期可能会持续两到三年”。
与此同时，2014年以来多地出现的“国三”甚至“国二”假冒“国四”卡车现象，对正处于行业市场重新洗牌期的货车厂商无异于“雪上加霜”。为 此，中汽协组织一汽、东风、福田等8家货车厂商联合发布“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”。占据轻卡市场份额约七成的14家企业，在 2014年6月下旬签署行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。
“柴油国四实施”靴子落地后，在轻卡市场普遍“措手不及”情况下，部分提前升级产品的厂商却迎来“曙光”。行业内率先升级国四柴油发动机的江铃 轻卡，在本轮低迷行情中，因其国四车型配备较全，较国三柴油车无须加价或仅数千元，加上大打“真国四”的市场策略，使其销量和市场份额实现逆势上扬。
技术产品升级准备到位 油品尿素制约国四“落地”
据行业人士介绍，目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨＋SCR”和“高压共轨＋EGR”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其*大区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于4吨以上车型；后者无须尿素，主要用于4吨以下车型。