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快递企业不如高铁时代成本将降低
　　日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。“但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空。”
　　物流成本比航空低1/4
　　‘四纵四横’的高铁线路向市场开放，快递企业*对欢迎。”上述本地快递公司负责人说，去年3月，顺丰[微博]、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递，从结果看，成本低于航空方式。“铁路这么庞大的网络，如果未来全面开放与快递企业合作，将可大大减少成本。”据广东铁路局披露，去年从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3-0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
　　有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。
　　配套不足短期难成气候
　　虽然“高铁运输”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。据了解，目前每天从广州南开往武汉南用于运载货物的列车只有一列，一般凌晨四时左右运行，俗称“扫雷车”，用于每天高铁正常运营前，检查确认线路是否安全。货物到站后，铁路工作人员要将货物快速卸下，并迅速装上快递公司停在车站外的汽车。
　　“这趟‘扫雷车’也是我们日常客运高铁的型号，货物装载量有限，加上每天只有一趟，对于实际运输效果作用不大。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。

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