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CIB EXPO 2019上海新能源客车展
新能源客车展


备受关注的CIB EXPO2019上海国际客车展览会（以下简称：CIB EXPO2019）将于2019年12月11-13日在上海新国际博览中心再度上演全球较具规模的公交客车盛宴，展会预计展出面积40000平方米，近400家参展企业，800余家直接采购企业，35000名专业观众参与.


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业界普遍认为，2019年是我国新能源客车从“政策驱动”向“市场驱动”转型的关键之年，补贴退坡大势不可逆转，只有真正脱离补贴，可以为用户、市场、社会创造价值的产品才能在这场“红海厮杀”中笑到*后。从CIB EXPO2019的招商情况我们不难看出，各大主机厂车辆技术水平提升的同时，在审美、舒适和安全性能上也迎来多项创新与升级。面向未来，中国客车企业已做好准备。



高铁每公里造价近1个亿，这么多钱谁出？
根据2016年国务院审议通过的《中长期铁路网规划》，明确构建以“八纵八横”高铁主通道为骨架的高速铁路网，到2020、2025、2030年高铁规模分别达到3万公里、3.8万公里、4.5万公里。那么现在的高铁规模是多少呢？根据铁总2017年统计数据，全国高铁运行线路2.5万公里。也就是说到2020、2025、2030年，我们还要分别再修5000公里、8000公里、7000公里的高速铁路。那么对于每公里总投资接近1亿元的高铁项目来说，如此大规模的投资总量，建设资金从哪里来？首先告诉你的是，铁道部撤销之后，改制而成的中国铁路总公司虽然很难摆脱过去政府职能部门的影子，但也始终在尝试着走市场化公司制运作模式发展。1. 对于公益性比较突出的项目。争取国家和地方财政全额出资并给予运营补贴，比方说一些国防战备项目，铁总不用出钱建设，全由国家财政并有运营补贴，这类项目总的来说铁总是盈利的。2. 对于铁路干线项目。这类是国铁干线，比如说“八纵八横”，主要由铁总为主负责建设，可以通过贷款、发行债券等方式融资建设，地方政府负责征地拆迁并承担费用，铁总承担扣除征地拆迁费用的工程投资，并根据东中西区域以差别化确定股份比例。也就是说扣除征地拆迁费用的其他投资，铁总也不是全部承担的，东部的经济比较发达，铁总就承担的少，中西部的就承担的多一些。3. 对于区域连接线项目。由地方财政筹